Свою историю автопредприятие ведет с 1958 года. Заработал металлургический комбинат, город стал расти быстрыми темпами, потребовалось и развитие пассажирских перевозок.

«1 сентября 1958 года были разделены грузовые и пассажирские перевозки. Автобусы и таксомоторы вошли в состав АТХ № 2. Штат работников тогда составлял 180 человек: 78 водителей, 60 кондукторов и технический персонал. С ростом города разрасталось и автотранспортное предприятие. В 1970-м году к нам стали поступать автобусы марки ЛиАЗ-677, с 1972-го активно стали приходить комфортабельные венгерские «Икарусы». А в 1976 году автопарк стал самостоятельным предприятием «Автоколонна-1456», — рассказывает Ирина Зверева, заместитель директора по эксплуатации МУП «Автоколонна № 1456».

За 55 лет многое изменилось в плане технического оснащения автобусов. К примеру, до 1980 года в автобусах стояли кассовые аппараты.

«Этот аппарат стоял на задней площадке для размена денег, а впереди стояла обычная касса для монет с отрывными билетами. Это деньги, которые использовались в те годы. На смену этим аппаратам 1 января 1981 года пришли компостеры. Иногда привлекались кондукторы, но затем от них совсем отказались», — вспоминает Николай Маренков, начальник отдела городских перевозок МУП «Автоколонна № 1456».

Профессия водителя автобуса была престижной и хорошо оплачиваемой. Да и получить права было непросто. На категорию «D» учились полгода. Водитель умел не только управлять, но и чинить автобус. Для водителей автобусов даже шили специальную форму — зимнюю и летнюю.

Примечательный факт из истории: за участие в Олимпиаде 1980 года череповецкие водители были отмечены благодарностью высшего руководства страны. О заслугах автоколонны говорят многочисленные грамоты, кубки, медали.

Сегодня автоколонна — одно из самых крупных на Вологодчине пассажирских предприятий с собственной ремонтной базой. Схема движения автобусов — огромная паутина, соединяющая все районы города. Сейчас на предприятии работают 1123 человека, оно обслуживает 17 внутригородских, 15 пригородных и 26 междугородних маршрутов. Ежедневно на линию выходит до 170 автобусов. Всего в парке 214 единиц техники.

«Перевозим в среднем за один день 70 тысяч пассажиров в городе, три тысячи на пригородных маршрутах и полторы тысячи — на междугородних. Предприятие развивается, старается даже в самое тяжелое финансовое время приобретать новый транспорт. На сегодняшний момент мэрией приобретено десять автобусов марки МАЗ. Предприятие идет в ногу со временем, автобусы оборудуются системами слежения. Сейчас установлена система «ГЛОНАСС». Она необходима для удобства работы кондукторов, водителей и диспетчеров и пассажиров», — добавляет Ирина Зверева.

Важной вехой в развитии пассажирских перевозок стал 1979 год, когда открыли движение по Октябрьскому мосту. Появился маршрут № 7, связывавший два берега Череповца. Сегодня это самый протяженный маршрут в городе — 30 километров. Один круг длится около двух часов.

Братья Сергей и Алексей Цветковы как раз работают на «семерке». Алексей водит автобус девятый год. А начинал свой стаж с грузовиков. В автоколонну пришел из любопытства.

«Я не испытывал сложностей, все само пришло. Я начинал работать на МАЗах, которые пришли к нам в город в 2003 году. А сейчас работаю на «Мерседесе» и обкатываю новые МАЗы, которые пришли к нам на днях. Принцип работы их ничем не отличается, есть небольшие нюансы, допфункции, допопции, с которыми еще не были знакомы, а в целом все одинаково»,— отметил Алексей Цветков.

Его брат Сергей оказался в автоколонне по чистой случайности. Молодой человек признается — маршрут «семерки» длинный, утомляет, но что делать — людей же надо возить.

«Знакомый пригласил меня сюда просто посмотреть. Так получилось, что я так и остался в автоколонне. Можно сказать, случайно стал водителем автобуса. Никогда не думал об этом, но так получилось — мгновенно, в один день. Нравится, работаю практически десять лет, — сказал Сергей Цветков. — Все меняется в жизни, парк обновляется, условия труда меняются. В городе становится тяжелее работать с каждым годом. Стало очень много машин, но ничего, справляемся, потихонечку ездим».

Сергей управляет «Мерседесом», прошедшим модернизацию. Таких в автоколонне пять. В них создан максимальный комфорт и для водителя, и для пассажиров. Мама с коляской попадает в салон без проблем — ступенек нет. Есть выдвижная площадка для посадки инвалидов и кнопка сигнализации, «говорящая» водителю о присутствии такого пассажира. Автобус не начнет движение, если двери открыты. И наоборот — открываются они только при полной остановке.

Работа водителя сопряжена не только с ответственностью и особым вниманием на дороге. Вставать приходится с рассветом, а заканчивать смену за полночь, — говорит Сергей:

«Самое раннее — в полчетвертого приходится вставать. Я и до этого работал в смену, было нормально. Наоборот, чем дальше, тем тяжелее. А по началу было даже весело. Сейчас становится все сложнее».

С 1995 года автоколонна вернулась к безкассовой оплате проезда. В автобусы пришли кондукторы. Как отметила Ирина Зверева, решение продиктовано экономическими соображениями. Люди все чаще стали «забывать» об оплате проезда. И в автобусы вновь вернулись кондукторы, чтобы предприятие могло себе вернуть доход.

Евгения Никитина — уроженка Кириллова. Шесть лет назад пришла работать в автоколонну кондуктором. Девушка призналась — работа нравится, хотя бывают неприятные моменты, без этого никак. Приходится постоянно общаться с людьми, а они все разные.

На предприятии создана одна из лучших и современных станций техосмотра. Точная аппаратура позволяет проверить все параметры транспортного средства. Сюда может зайти большегруз любых габаритов.

В планах автоколонны — запуск ряда инвестиционных проектов уже в этом году, чтобы в течение 4—5 лет стать высокоэффективным предприятием. К примеру, будет создана центральная городская диспетчерская. Она позволит оперативно изменять интервалы движения автобусов в зависимости от дорожной ситуации, заменять на линии неисправные машины, синхронизировать действия всех перевозчиков. Диспетчерская должна заработать в начале 2014 года. В автоколонне возрождена система рационализаторских предложений. Пересмотрена система мотивации коллектива. За пять лет предприятие планирует обновить автопарк 60 машинами — безопасными, комфортными и экономичными. К своему юбилею автоколонна уже пополнилась десятью новыми и современными автобусами марки МАЗ.

Официальный сайт города Череповца