В июне мэрия представит на суд общественности городскую целевую программу по развитию общественного транспорта, которая призвана улучшить дорожную обстановку на улицах города и снизить автомобильные потоки в час пик.

Проблем из-за машин будет больше

В ежегодном отчете мэра определен ряд проблем, с которыми Череповец рискует столкнуться в ближайшие годы. Одна из них — рост парка частного автотранспорта. А следовательно, значительно возрастет нагрузка на дорожно-транспортную сеть, ухудшится экология города и понадобятся гораздо большие средства для содержания дорог. Для горожан все это может обернуться ростом автомобильных пробок.

По данным мэрии, в Череповце в 2011 году автопарк пополнился на 9,5 тыс. единиц транспорта. При этом прогнозируется, что с 2012 года рост числа автомобилей на улицах города будет ежегодно увеличиваться на 1 000 штук. То есть уже в этом году прирост может составить 10,5 тыс. к уже существующим 103 тыс. «железных коней». Отметим, что прогноз дается с учетом увеличения численности населения. Максимальный рост автомобилей у населения чиновники планируют с 2015 по 2017 год.

Для сохранения возможности свободного перемещения по городу власти Череповца за последние пять лет вложили 757,8 млн рублей из городского бюджета в развитие улично-дорожной сети. Всего же, с учетом средств областного бюджета, за последние пять лет в дороги вложено более 2,5 млрд рублей. Но ситуацию на дорогах города это кардинальным образом не улучшило. В Череповце, как и в целом по стране, в последние годы бурно растет автомобилизация населения. Из-за пробок на дорогах постоянно снижается средняя эксплуатационная скорость — на отдельных маршрутах Череповца она составляет 15 км/ч. Плюс в часы пик постоянно срываются графики движения общественного транспорта, который стоит вместе с остальными автомобилями.

Интенсивная эксплуатация улично-дорожной сети приводит к быстрому износу и, как следствие, к увеличению объемов ремонта полотна. По данным мэрии, ежегодно локальный текущий ремонт покрытия требуется для 2 — 3 % общей площади дороги. А когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12 — 15 %, общепринято ставить на ремонт все 100 % этой площади.

Из этого следует, что ямочный ремонт, то есть латание дыр, не является эффективным. В такой ситуации необходимо выполнять работы по ремонту асфальтобетонного покрытия целыми участками дорог по всей ширине проезжей части или капитальный ремонт. Следовательно, расходы на ремонты дорог с каждым годом растут. При этом городской бюджет не может похвастаться таким же ростом доходов. Что может сделать Череповец, чтобы решить проблемы, связанные с интенсивной автомобилизацией череповчан?

Общественный транспорт как спасение

В июне на суд депутатов городской Думы и общественности будет представлена ведомственная целевая программа «Развитие общественного транспорта города Череповца». Насколько смогут автобусы и трамваи спасти город от пробок и расходов на ремонт дорог?

Дмитрий Жаворонков, начальник отдела по организации движения МУП «Электросвет»:

— Мы уже практически достигли предела в развитии светофорного регулирования автомобильного движения. Ресурсов для дальнейшей борьбы с пробками в часы пик у этого варианта практически не осталось. В последние годы город активно реконструировал дороги с обязательным расширением проезжей части, что увеличивало пропускную способность. А по факту среднее время поездки из района в район или по центру города осталось тем же... Но и здесь есть свой предел. Плюс любой капитальный ремонт — достаточно затратное дело. Например, расширили въезд с Октябрьского моста в Зашекснинский район, но уперлись в перекресток Октябрьского проспекта с улицей Любецкой. Сделаем его, упремся в перекресток с улицей Ленинградской и так далее. Плюс сами ремонты доставляют массу хлопот и создают заторы. Мы не сможем обогнать уровень прироста автомобилей только капремонтами дорог и совершенствованием улично-дорожной сети. Весь мир уже давно идет другим путем: развивает общественный транспорт. Такой же бум покупок личного автотранспорта фиксировался в США в 30-е годы ХХ века, в Европе в 60-е годы. И все они пошли по пути поддержки и развития общественного автотранспорта.

И здесь сразу стоит сказать, что мы не против частного автотранспорта. Мы предлагаем альтернативу: ездить с работы и на работу на общественном транспорте. Если пассажиропоток автобусов и трамваев увеличится, то заметно сократятся пробки в часы пик. Череповчанин на машине занимает на дороге 35 кв. м. При этом зачастую в машине едет максимум два человека. А пассажир автобуса на дороге занимает один квад-ратный метр. Мы провели исследование транспортного потока в часы пик, и получилось, что 90 % участников дорожного движения — это легковушки и лишь 7 % — автобусы и трамваи. Цель — довести это соотношение хотя бы до 80 % и 20 %. Показатели и необходимость реализации программы по развитию общественного транспорта мы просчитали досконально.

— Не вызовет ли программа роста цены на проезд в городском транспорте?

— Этого очень хочется избежать. Весь мир субсидирует общественный транспорт. Наше государство пока субсидирует только ремонты дорог. Например, в Барселоне общественный транспорт субсидируется из городского бюджета на 56 %, в Париже — на 61 %, в прибалтийских странах — на 36 %. А у нас за последние 10 лет — ноль.

Автобусы поедут быстрее, если...

По наблюдениям журналистов «Речи», путь на работу на автобусе занимает в среднем 30 — 40 минут вместе с ожиданием на остановке, на личном транспорте или такси — 20 минут. Как заставить автобусы ездить быстрее?

Илья Гребнев, начальник отдела транспорта мэрии:

— Сегодня легковые автомобили и автобусы имеют одинаковые права на дороге. Но это в корне неверно. Ведь общественный транспорт приносит много пользы: снижает нагрузку на экологию города и дорожно-уличную сеть. Плюс автобус везет в сто раз больше людей, чем один автомобиль. Поэтому логично будет выделение отдельных полос для общественного транспорта на самых оживленных городских магистралях: Октябрьский мост, пр. Победы, ул. Сталеваров и т. д. Да, пропускная способность для легковушек снизится на треть. Зато автобусы поедут быстрее. Плюс затраты на разметку несравнимы с теми средствами, которые город тратит на ремонты и содержание дорог. На мой взгляд, у нас сейчас замкнутый круг. Если тратим деньги на строительство новых дорог и расширение существующей проезжей части, то не хватает средств на содержание уже существующих дорог. Больше и чаще ездим на личных авто — хуже становятся дороги, нужно больше средств на ремонты, значит, не хватает средств на строительство новых дорог. Для себя я нашел один выход — ездить на автобусе. Из 10 поездок на работу и с работы я в 9 случаях еду на автобусе. Тем более что по статистике Череповца за пять лет шанс получить травму или погибнуть в личном авто в 36 раз больше, чем в общественном транспорте.

— Рассматривается ли единый проездной как способ сделать для горожан автобусы и трамваи более привлекательными?

— Да. У нас есть шанс уже осенью опробовать пилотный проект по внедрению единого электронного проездного билета. В Вологде старт этого проекта на двух автотранспортных предприятиях назначен на сентябрь. Но все упирается в финансирование. Зачем именно электронный билет? Чтобы не было непонимания при дележе средств между перевозчиками. Плюс это позволит нам гораздо быстрее реагировать на запросы горожан: будем знать, в какие часы наиболее востребованы автобусы и трамваи, а значит, сократим время ожидания на остановках.

Полина Удовиченко,
Газета "Речь", 5 июня 2012 г.